海森　寄与師老です。ICEの事ばかりなので、TGV（テ・ジェ・ヴェ）について述べます。SNCF（フランス国鉄）は、航空便と乗り継ぎ出来ます。パリ（シャルル・ド・ゴール空港）とリヨン（サン・デグジュペリ空港）で可能です。ユナイテッド航空とコンチネンタル航空だけだったと思います。ユーロスターやタリスも技術的にはTGVです。

色々バージョンが混在して、古いバージョンは良く知りません。大昔はディーゼル機関車だったとか？だから機関車＋客車で技術開発？TEEの正当後継モデルはICE-2でなくTGVかな？TGV DuplexとTGV POSが新しいバージョンです。TGV Duplexは2階建て客車＋高出力機関車、TGV POSは東ヨーロッパ高速専用線ドイツ（ICE-3と相互）乗り入れ、320km/h運行です。

最近の技術イノベーションに乗り遅れた感のTGVです。短期的な計画でDuplex編成に、台車部に主電動機を装備した、電動客車2両で輸送力の10%向上が考えられています。これは電動車両割合が30%でいわば、『なんちゃって電車』、『機関車牽引電車』ですが、ICE-3も電動車両割合は50%ですから変でもないですが。DBのフランクフルト⇔ケルン高速専用線には、（勾配とカーブとトンネルが多く）TGVを乗り入れさせてもらえなかった対応だと思われます。TGVは300km/h運行ができず、乗り入れたらダイヤ編成の邪魔だったと。当のDBでもICE-1とICE-2は運行していません。

メーカーのアルストムはTGVに代わる高速列車としAGVを開発しました。日本の新幹線やDBのICE-3（ジーメンス）のような動力分散方式を採用して、主電動機は各車両に装備されて電動車両割合は100%です。編成製造コストと安全基準は現行のTGVと同程度だそうです。目標は350km/h運行だそうです。かなりドイツに歩み寄った技術らしいです。お互い乗り入れてるので当然といえば当然です。やはり、高速鉄道の技術では、日独仏が競争しながら、リーダーであり続けるのでしょう！中国？100年後は解かりませんが、今現在は、はぁ？です。

写真はパリ・リヨン駅のTGV Duplex。機関車と客車の間に段差があり、カクワルです。

写真はAGV（ア・ジェ・ヴェ）。ICE-3が蚕なら、コレはヤママユガの終齢幼虫ですね！